Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 50 ogłoszeń Znaleziono 50 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Renault Clio 120KM. Benz. Automat Nawigacja Klimatyzacja Zadbany Polecam !!! Samochody osobowe » Renault 36 900 zł Do negocjacji Mszana dzisiaj 13:17 Renault Clio Renault Clio 2015r benzyna automat, bezwypadkowy Samochody osobowe » Renault 37 900 zł Kościerzyna dzisiaj 11:31 Renault Clio GT 120 Automat, niski przebieg, uszkodzone drzwi! Samochody osobowe » Renault 34 900 zł Do negocjacji Szczecin, Bukowe dzisiaj 09:40 Renault Clio dCi 90KM Automat Niskie Spalanie Grzane Fotele Climatronic Samochody osobowe » Renault 53 500 zł Do negocjacji Warszawa, Ursynów dzisiaj 09:15 Renault Clio Renault Clio Automat Samochody osobowe » Renault 6 900 zł Do negocjacji Bielsko-Biała dzisiaj 01:44 Renault Clio GT SPORT/ AUTOMAT/ Navi/Parktronic/Klimatronic/Tempomat/Serwis/GWARANT Samochody osobowe » Renault 52 999 zł Do negocjacji Świebodzin wczoraj 21:58 Renault Clio stan z Niemiec Samochody osobowe » Renault 18 900 zł Do negocjacji Nidzica wczoraj 21:52 Renault Clio Automat Pełen Samochody osobowe » Renault 14 700 zł Płońsk wczoraj 21:19 Renault Clio Energy TCe Limited Automat Samochody osobowe » Renault 45 900 zł Grudziądz wczoraj 20:44 Renault Clio Hands Free Full Led Park Assist Kamera Automat Samochody osobowe » Renault 45 555 zł Łomża wczoraj 14:09 Renault Clio Automat!!! Diesel!!! Okazja!!! Samochody osobowe » Renault 16 900 zł Kobyłka 31 lip Renault Clio Automat,Gwarancja,Klima Samochody osobowe » Renault 8 800 zł Do negocjacji Sade Budy 31 lip Renault Clio Serwisowany!! Automat!! Nawigacja!! Samochody osobowe » Renault 50 900 zł Do negocjacji Piła 31 lip Renault Clio super stan Automat Samochody osobowe » Renault 36 900 zł Słupca 31 lip Renault Clio Intens TCe X-Tronic NAJTAŃSZY Nowy Automat na rynku Samochody osobowe » Renault 79 100 zł Do negocjacji Gdynia, Chylonia 31 lip Renault Clio 2011Rok 16v AUTOMAT !! Samochody osobowe » Renault 19 900 zł Gostyń 30 lip Renault Clio Renault Clio Tce Automat Navi Skóra Asystent Kamera Full Led 2020 Samochody osobowe » Renault 65 900 zł Do negocjacji Zduńska Wola 30 lip Renault Clio Intens 130KM, Automat, Kamera cofania, LED, Navi, Perfekcyjny stan Samochody osobowe » Renault 76 900 zł Do negocjacji Tarnowskie Góry 30 lip Renault Clio Renault clio 2 v16 automat Samochody osobowe » Renault 8 500 zł Do negocjacji Warszawa, Ochota 29 lip Renault Clio 140ps E-TECH Hybrid RS LINE Automat Tablet Full Samochody osobowe » Renault 37 900 zł Do negocjacji Wadowice 29 lip Renault Clio RS TURBO 200 koni Automat Nawi Serwis Samochody osobowe » Renault 53 900 zł Do negocjacji Gdańsk, Chełm z dzielnicą Gdańsk Południe 29 lip Renault Clio 200km automat fv 23% Samochody osobowe » Renault 46 500 zł Do negocjacji Warszawa, Żoliborz 29 lip Renault Clio TCe, Salon Polska, Serwis ASO, Automat, Navi, Klima, Tempomat, Samochody osobowe » Renault 36 500 zł Do negocjacji Łódź, Polesie 29 lip Renault Clio Bardzo Ładne AUTOMAT Samochody osobowe » Renault 15 900 zł Do negocjacji Dębica 28 lip Renault Clio 16V AUTOMAT !!! Idealny do miasta !!! Mały przebieg ! Samochody osobowe » Renault 20 900 zł Do negocjacji Stanisław Dolny 28 lip Renault Clio E-Tech Hybrid 140Ps Automat Alu 16 Navi Led Samochody osobowe » Renault 42 500 zł Turek 28 lip Renault Clio 220 KM / RENAULT SPORT / Akrapović / Automat / Dealer Renault Samochody osobowe » Renault 94 900 zł Gliwice, Ostropa 28 lip Renault Clio GT!~ Samochody osobowe » Renault 38 900 zł Do negocjacji Zagórze 28 lip Renault Clio Renault Clio IV GT benzyna automat werjsa GT Sport Samochody osobowe » Renault 42 900 zł Do negocjacji Kcynia 28 lip Renault Clio GT SPORT RS DRIVE, Kamera, Automat, Klimatronic, PO OPŁATACH Samochody osobowe » Renault 44 000 zł Kalisz 28 lip Renault Clio 1,2B Automat 1właściciel 2009/2010r Bogata wersja Stan jak nowy Samochody osobowe » Renault 21 900 zł Starachowice 27 lip Renault Clio '' Extreme '' 75 Km Gwarancja Pisemna idealny Automat Klimatronik Samochody osobowe » Renault 6 900 zł Do negocjacji Przasnysz 27 lip Renault Clio IV Automat Samochody osobowe » Renault 31 999 zł Do negocjacji Suwałki 27 lip Renault Clio Automat ,super wyposażenie Samochody osobowe » Renault 48 500 zł Do negocjacji Kobierzyce 27 lip Renault Clio TCe 130KM automat - cesja leasingu Samochody osobowe » Renault 5 000 zł Do negocjacji Pajęczno 27 lip Renault Clio Automat_Full LED_Navi_Kamera_2017 rok_Lift_17 Samochody osobowe » Renault 42 900 zł Do negocjacji Pniewy 27 lip Renault Clio automat ,niski przebieg,asystent pasa ruchu,kamera cofania Samochody osobowe » Renault 73 900 zł Garwolin 27 lip Renault Clio Clio Baccara Automat klima Unikat Samochody osobowe » Renault 12 900 zł Kielce 27 lip Sprzedam auto Reno Clio automat 2000 rok, gaz-benzyna Samochody osobowe » Renault 2 300 zł Do negocjacji Wrocław, Fabryczna 26 lipRenault OE. Numer katalogowy części. SKRZYNIA BIEGÓW KOMPLETNA CAPTUR I 1.5 DCI AUTOMAT. 4500, 00 zł. 123,75 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 4645,00 zł z dostawą. dostawa do czw. 30 lis. Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Renault Clio Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,26 W oparciu o 356 opinii IV (2012 - teraz) 3,37 III (2005 - teraz) 4,64 II (1998 - 2012) 3,74 I (1990 - 1998) 4,00 Opinie o samochodzie Renault Clio Renault Clio IV Hatchback dCi 28-05-2022, Jusek Podsumowanie: Auto małe, zwinne, zgrabne cieszy jazda nim Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Renault Clio III Hatchback 16V 19-02-2022, ala Podsumowanie: Nie kupiłabym drugi raz, ale nie dlatego że jest złe czy się psuje. Po prostu stare auto było wygodniejsze do codziennej miejskiej jazdy i teraz do Clio trudno mi się przyzwyczaić. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Renault Clio I Hatchback 03-01-2022, ada Podsumowanie: Auto pancerne , kiedyś był czas że auta służyły jak wierny pies , dziś to zabawki, które przy -20 nie odpalają , w dodatku linia nie starzejąca się mimo wielu lat , auto nie zawodne i tanie Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Renault Clio IV Kombi 16V 11-09-2021, Adam Podsumowanie: Po 4 latach użytkowania,nigdy Renault Ocena: 2,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 1 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 2 Renault Clio IV Kombi Energy TCe 06-06-2021, Miki z Clio4 Podsumowanie: Super małe autko z pazurem. Jestem bardzo zadowolony. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Renault Clio IV Kombi Energy TCe 22-02-2021, Piotr Nowak Podsumowanie: Szkoda pieniędzy. Koszt naprawy skrzyni biegów idzie w tysiące. Częste wizyty w serwisie (nieotwierające się tylne drzwi (2X w ciągu roku), awaria skrzyni biegów, zawieszona nawigacja. Ocena: 2,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 3 Renault Clio III Hatchback 16V 10-02-2021, Kierowca od 20 lat Podsumowanie: Mając obecną wiedzę na temat Clio pewnie i tak bym go kupił, tyle tylko że wcześniej poszukałbym dobrego elektryka. Polecam go zatem tym, którzy mają zaprzyjaźnionego elektryka, który nie zedrze z was majątku. Mechanika będziecie odwiedzali tylko na wymiany części eksploatacyjnych. Natomiast z elektrykiem będzie widzieli się dużo częściej. Auto nigdy nie stanęło tak, aby nie dało się nim dalej jechać. Ale jestem zbyt nerwowy na ciągłe naprawy elektryczne, niekoniecznie mieszczące się w tysiącu zlotych. Dlatego też cieszy on oko kolejnego kierowcy. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Renault Clio IV Hatchback dCi 04-01-2021, Edyta Podsumowanie: polecam Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 3 Renault Clio IV Kombi Energy TCe 18-11-2020, Zadowolony Podsumowanie: Warto kupić. Auto nie dla wielbicieli szybkiej jazdy. Od tego są inne marki Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Renault Clio IV Hatchback 16-09-2020, Łukasz Podsumowanie: Wstyd – czteroletni samochód musiałem sprowadzać do warsztatu na lawecie (przepustnica). Nigdy więcej Renault. Kupowałem oczami, a nie rozumem. Renault tworzy piękne samochody, ale nadal bardzo awaryjne. Ocena: 2,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 3 12345Następne > Znajdujesz się w dziale Renault Clio opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Renault Clio, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 4 generacji samochodów Renault Clio. Opinie Renault Kangoo opinie Renault 25 opinie Renault Modus opinie Renault 19 opinie Renault Scenic opinie Dane techniczne Renault Twizy dane techniczne Renault Midlum dane techniczne Renault Seria R dane techniczne Renault Scenic dane techniczne Renault Kadjar dane techniczne Cenniki Renault Megane cena Renault Master cena Renault Scenic cena Renault Grand Scenic cena Renault Kadjar cena Zdjęcia Renault Kwid zdjęcia Renault 4CV zdjęcia Renault Captur zdjęcia Renault Megane zdjęcia Renault Koleos zdjęcia Testy Renault Scenic testy Renault Trafic testy Renault Ellypse testy Renault Twingo testy Renault Talisman testy Encyklopedia Renault Zoe Renault Twizy Renault Midliner Renault Sport Spider Renault Twingo Renault Safrane Renault 6 Renault 19 Renault Mascott Renault Grand Scenic Renault Master Renault 10 Renault Seria G Renault Kwid Renault Kangoo Renault Midlum Renault Avantime Renault Scenic Renault 14 Renault 4CV Renault Clio Cena Renault Clio IV (2012 – ) Średnia cena na podstawie 389 ofert: 39 200 złZakres cen: 28 300 – 73 500 zł Renault Clio III (2005 – ) Średnia cena na podstawie 135 ofert: 16 319 złZakres cen: 9 800 – 28 000 zł Renault Clio II (1998 – 2012) Średnia cena na podstawie 16 ofert: 6 244 złZakres cen: 3 500 – 7 990 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Renault Clio opinie III (2005 - teraz) Liczba głosów: 11 Silnik/skrzynia biegów: 4,73 I (1990 - 1998) Liczba głosów: 6 II (1998 - 2012) Liczba głosów: 23 Oceń swoje auto Renault Clio zdjęcia Renault Clio Renault Clio Renault Clio Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 3 Testy i porównania Renault Clio E-TECH 140 Hybrid. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, wyposażenie i ceny 2021-02-10 08:00 Renault Clio (2019). Test francuskiego przedstawiciela segmentu B 2019-08-29 12:17 Renault Clio TCe Zen vs Skoda Fabia TSI Active Plus - finezja kontra klasyka 2013-10-17 10:51 Renault Clio RS - wrażenia z jazdy 2013-05-02 10:07 Renault Clio Grandtour - wrażenia z jazdy 2013-03-12 11:11 Premiery i nowości Renault Clio RS 220 Trophy. Rekord toru Nurburgring 2015-12-14 13:51 Seria limitowana Renault Clio - Techno Feel 2014-03-11 10:27 Renault Clio w wersji Monaco GP 2014-02-26 07:36 Nowe Clio zadebiutuje w Genewie 2014-02-04 07:32 Mocniejsza wersja Clio RS 2013-09-19 07:42 Skrzynia biegów Automatyczna Rok produkcji 2014 . Ostrów Wielkopolski (Wielkopolskie) 1 197 cm3 • 130 KM • Renault Scenic III 1.2 TCe 130 kM 2014 r. silnik Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieRenault Scenic III to minivan, który ma dobry stosunek ceny do rocznika i gwarantuje niskie kosztów eksploatacji. To główne cechy, które sprawiają, że użytkownicy wybierają właśnie ten model. Jego mocną stroną jest jeszcze ciekawy design, przestronność oraz praktyczność. Na co zwrócić uwagę przed zakupem francuskiego minivana? Sylwetka modelu Francuski minivan zadebiutował na rynku w 2009 roku. W roku 2012 samochód przeszedł faceliftnig. Najbardziej widoczne zmiany to nowy przedni zderzak ze światłami LED do jazdy dziennej. Auto otrzymało też zmodyfikowane tylne lampy, a w opcjach wyposażenia pojawiały się kolejne wzory felg i kolory tapicerki, a także system nagłośniania marki Bose. W roku 2013 auto zostało poddane kolejnej modernizacji. Tym razem zmiany były bardziej widoczne – nowe reflektory, przedni zderzak, zupełnie przemodelowana przednia atrapa chłodnicy, nowocześniejszy system info-rozrywki. W tym samym czasie na rynku zadebiutowała też pseudo terenowa wersja XMOD. Produkcję auta zakończono w 2016 roku, kiedy na rynku zadebiutowała kolejna generacja samochodu. Najtańsze sztuki Renault Scenica III są oferowane na internetowych aukcjach już za niecałe 10 tys. zł. To egzemplarze po wypadkach, które wymagają nie tylko ingerencji blacharza i lakiernika, ale również mechanika. Na zadbane sztuki z polskich salonów trzeba przeznaczyć co najmniej 20-30 tys. zł. Najdroższe używane egzemplarze wyceniono na prawe 70 tys. zł. Wydając tak dużą kwotę radzimy jednak dobrze przemyśleć zakup auta, bo już za około 76 tys. zł można kupić kolejną generację tego modelu wprost z salonu. Renault Scenic III (2009-2012) Renault Scenic III (2009-2012) Renault Grand Scenic III (2009-2012) Renault Grand Scenic III (2009-2012) Renault Scenic III (2012-2013) Renault Scenic III (2012-2013) Renault Grand Scenic III (2012-2013) Renault Grand Scenic III (2012-2013) Renault Scenic III (2013-2016) Renault Scenic III (2013-2016) Renault Grand Scenic III (2013-2016) Renault Grand Scenic III (2013-2016) Stylistyka i wersje nadwoziowe Sylwetka auta wygląda dynamicznie i nowocześnie, ale nie agresywnie. Najbardziej charakterystyczne cechy Renault Scenic III to przede wszystkim szare wstawki w przednim zderzaku, brak wyraźnego grilla w egzemplarzach przed liftingiem (chłodnicę ukryto nieco niżej za zderzakiem), lusterka z małymi kierunkowskazami oraz masywne nakładki na drzwi i wysokie tylne lampy. Nie sposób nie zwrócić również uwagi na klamki drzwi, które nie są w jednej linii. Tworzy to swego rodzaju artystyczny nieład i nadaje sylwetce dynamiki. Bagażnik w wersji krótsze ma od 437 do 1837 l, a w wydłużonej jego pojemność to od 208 do 2083 l (w zależności od tego czy rozłożone są trzy czy jeden rząd siedzeń). Wnętrze Wnętrze auta trzeba pochwalić za dużą przestronność, wygodnie będą tutaj podróżować 4 osoby, ale przewieźć można 5 lub 7 w zależności od wersji. Jakość materiałów wykończenia wnętrza i ich spasowanie nie należą do najlepszych, są wyraźnie gorsze niż w Volkswagenie Touranie I po drugiej modernizacji. Obsługa urządzeń pokładowych jest prosta i intuicyjna, a dzięki temu, że nawigację umieszczono na szczycie deski rozdzielczej nie trzeba spuszczać wzroku w trakcie jazdy (jak w Touranie). Renault Scenic III wnętrze (2009-2012) Renault Scenic III wnętrze (2012-2013) Renault Scenic III wnętrze (2013-2016) Wersje silnikowe Na największym portalu aukcyjnym 24 października 2017 roku było ponad 430 egzemplarzy tego modelu. Aut z motorami benzynowymi było niecałe 120 sztuk, z czego tylko 8 zostało wyposażonych w instalację gazową. Samochodów z silnikami wysokoprężnymi wystawiono około 300. Silniki benzynowe Wybór jednostek benzynowych w Renault Scenic III nie jest zbyt duży. Podstawowy motor to turbodoładowany silnik TCe o mocy 115 KM. Francuski minivan w takiej wersji osiąga ,,setkę’’ w 11,7 s. To jedyny motor z bezpośrednim wtryskiem paliwa – montaż instalacji gazowej do takiego silnika póki co nie jest jeszcze zbyt opłacalny. W przypadku większych jednostek zdecydowanie się na zasilanie gazem jest znacznie tańsze. Wolnossącą alternatywą dla odmiany TCe jest wersja o mocy 110 KM, która zapewnia sprint do 100 km/h na takim samym poziomie. Zwolennicy jednostek doładowanych mają do wyboru jeszcze silnik TCe o mocy 130 KM. W tym przypadku pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu po 10,5 s, jest znacznie lepiej niż w przypadku wariantów TCe i ale bardziej wymagającym może nieco brakować mocy. Szczególnie podczas dynamiczniej jazdy w trasie. Ci, którzy chcą mieć Scenica III z silnikiem o mocy 130-140 KM, ale obawiają się jednostek downsizingowych mają do wyboru jeszcze wolnossący motor 2-litrowy o mocy 140 KM. Silnik ten ma prawie takie same osiągi jak motor TCe, niestety dostępny jest tylko z przekładnią automatyczną CVT. Do jednostek downsizningowych TCe póki co nie mamy poważnych zastrzeżeń, natomiast w motorach wolnossących i zdarzają się przypadki wyeksploatowania kół zmiennych faz rozrządu. Renault Scenic III silnik (2009-2016) Silniki Diesla Bazowa jednostka wysokoprężna to dCi (83,106 KM). Scenic III z takim motorem w zależności od mocy osiąga ,,setkę’’ w 12,3-16,4 s. Choć żadna z tych wersji nie zapewnia osiągów gwarantujących bezpieczne wyprzedzanie w trasie, to zdecydowanie lepiej z autem radzi sobie ta mocniejsza odmiana. Niestety w egzemplarzach z silnikiem dCi zdarzają się przypadki zatarcia panewek korbowodowych i awarii wtryskiwaczy. Ciekawą alternatywą dla jednostki dCi jest bardziej niezawodna wersja dCi, która generuje moc 130 KM. Auto z takim motorem osiąga ,,setkę’’ w 10,3 s. Z takim zapasem mocy można już bezstresowo wyprzedzać auta w trasie – nie mówimy o szybkiej jeździe, ale o wyprzedzaniu ciężarówek, ciągników rolniczych czy po prostu wolniej jadących aut. W tym modelu dostępny jest jeszcze 130-konny silnik dCi, który rozpędza auto do 100 km/h w 10,6 s, czyli podobnie jak jednostka dCi. Niestety motor dCi boryka się z tymi samymi problemami co dCi. Najbardziej wymagający mają do wyboru jeszcze topową wersją wysokoprężną dCi (150-160 KM). Auto z takim motorem niezależnie od mocy rozpędza się do 100 km/h w 9,7 s. To całkiem dobry wynik, ale nie rewelacyjny. Wersja 150-konna jest dostępna jest tylko z dość awaryjnym klasycznym automatem. Radzimy wybrać 160-konną. Niezależnie od wybranej wersji wysokoprężnej warto też zwrócić uwagę na zużycie sprzęgła z kołem zamachowym oraz na poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Ten ostatni zapycha się dość szybko, jeśli samochód jest użytkowany głównie w ruchu miejskim. Warto sprawdzić też w jakim stanie są wtryskiwacze i turbosprężarka. Renault Scenic III (2009-2016) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Renault Scenic III ma dość precyzyjny układ kierowniczy. W przedniej części zawieszenia zastosowano kolumny resorujące, a w tylnej belka skrętna. To trwałe rozwiązanie zapewniające przyzwoity poziom komfortu, jednak belka skrętna nieco ogranicza samochód podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Bardzo agresywne wejść w łuk może skończyć się oderwaniem od drogi zewnętrznego tylnego koła. Z drugiej strony nikt w taki sposób nie jeździ minivanem, więc belka sprawdza się tutaj bardzo dobrze. W układzie hamulcowym na wszystkich kołach zastosowano tarcze hamulcowe, bębny przy takiej wadze auta byłyby nieskuteczne. Warianty wyposażenia Renault Scenic III jest dostępne w następujących wersjach: Authentique, Expression, SL Tech Run, Privilége, XMOD, Life, Limited, Bose oraz TomTom. Najciekawsze elementy wyposażenia to między innymi: skórzana tapicerka, reflektory bi-ksenonowe, światła w technologii LED, nagłośnienie marki Bose, karta umożliwiająca bezkluczykowy dostęp do auta, podgrzewana fotele, elektrycznie otwierany panoramiczny dach, komputer pokładowy, tempomat, czujniki parkowania, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, system głośnomówiący Bluetooth oraz wiele innych ciekawych opcji. Renault Scenic III (2009-2016) Najczęstsze usterki Decydując się na Renault Scenic III radzimy unikać egzemplarzy z klasyczną automatyczną skrzynią biegów (oferowaną tylko w 2-litrowym 150-konny dieslu), która nie należy do zbyt trwałych, a jej naprawa będzie kosztowała kilka tysięcy złotych. Użytkownicy skarżą się też na dość szybko zapychający się filtr cząstek stałych w jednostkach wysokoprężnych. Jeśli mamy wątpliwości czy wybrany przez nas egzemplarza został wyposażony w taki filtr to można sprawdzić to dzwoniąc do najbliższego autoryzowanego serwisu i podając numer VIN. W Scenicu III zdarzają się również problemy z ogrzewaniem oraz klimatyzacją. Spotykane są także przypadki blokowania się hamulca ręcznego. Niekiedy nie działają też elektrycznie składane lusterka. Pojedynczy użytkownicy zwracają uwagę na pierwsze wykwity rdzy, póki co to jednak marginalny problem na małą skalę. Auta zwykle naprawiane były w ramach gwarancji. Według badań TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na autach 10- i 11-letnich, Renault Scenic uplasowało się na 76. miejscu na 86 pozycji. Niestety to najgorszy wynik spośród wszystkich kompaktowych minivanów. Najlepiej w segmencie wypadł za to Mercedes Klasy B. Bezpieczeństwo Renault Scenic III zostało przetestowana przez Euro NCAP w roku 2009, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało 91%, a za ochronę pieszych 42%. Z kolei poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 76%, a dostępne systemy bezpieczeństwa aż na 99%. Renault Scenic XMOD III (2013-2016) Renault Scenic XMOD III (2013-2016) Konkurenci W segmencie kompaktowych minivanów oferowany jest jeszcze między innymi Volkswagen Touran I. Jego najmocniejszymi stronami są przede wszystkim bogata oferta silników i ponadprzeciętne własności jezdne – to jeden z najlepiej prowadzących się aut w swoim segmencie. Niestety nie należy do szczególnie komfortowych, za to dobrze ,,czuje’’ się w zakrętach. Konstrukcja wytwarzana jest od 2003 roku, a egzemplarze z pierwszych lat produkcji miały wiele niedoróbek zarówno jeżeli chodzi o jakość wykończenia kabiny jak i trwałości jednostek napędowych. Ostatnia modernizacja w 2010 roku jednak wiele zmieniła, a konstrukcja jest znacznie bardziej dopracowana. Ma wzorowe wykończenie wnętrza i znacznie trwalsze silniki. Uwagi można mieć za to do wyższej ceny zakupu i kosztów eksploatacyjnych w porównaniu do Scenica III, a także do awaryjnej zautomatyzowanej skrzyni biegów DSG. Ciekawą propozycją w tym segmencie jest jeszcze Citroen C4 Picasso I. Główne zalety tego modelu to przede wszystkim przestronne wnętrze, bogate wyposażenie, wysoki komfort resorowania, niezawodne silniki wysokoprężne oraz benzynowe (z wyjątkiem jednostek l). Istotną zaletą w tym przypadku są tanie części zamienne i atrakcyjna cena zakupu – główny atut samochodów z Francji. Wady tej konstrukcji to przede wszystkim bardzo mało precyzyjny układ kierowniczy, przekombinowana deska rozdzielcza (zestaw zegarów znajduje się na środku, a centralna część kierownicy jest nieruchoma, obracać da się tylko sam jej wieniec). Narzekać można jeszcze na niezbyt wysoki poziom niezawodności, awarie nie są poważne, ale zdarzają się tutaj zdecydowanie za często. Volkswagen Touran I (2010-2015) Citroen C4 Picasso (2006-2013) Podsumowanie Renault Scenic III to propozycja dla rodzin szukających przestronnego, bezpiecznego i dobrze wyposażonego minivana. Francuskie auto zapewnia całkiem przyzwoite własności jezdne, ma ciekawy, nowoczesny design i przede wszystkim jest tańsze w zakupie od swoim niemieckich i japońskich rywali. Trochę niższe są też koszty eksploatacji, ze względu na atrakcyjniejsze ceny części zamiennych. Mankamenty Scenica III to między innymi mały wybór jednostek napędowych oraz ich przeciętne osiągi. Narzekać można jeszcze na niezbyt dobrą jakość wykończenia wnętrza. Z jednostek benzynowych godne polecenia są wszystkie silniki, trzeba pamiętać jednak o tym, że montaż instalacji gazowej w wersji TCe może okazać się nieopłacalny. Z kolei w motorach i zdarzają się przypadki uszkodzenia kół zmiennych faz rozrządu, ich wymiana może kosztować około 2 tys. zł. Poza tym trudno mieć do nich zastrzeżenia. Z diesli najbardziej godne uwagi są jednostki dCi oraz motor 2-litrowy, ale tylko w wersji o mocy 160 KM. 150-konny jest dostępny tylko z awaryjnym automatem. Ceny najtańszych sztuk Renault Scenica III zaczynają się już od kilku tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. To samochody wymagające ingerencji blacharza, mechanika, albo jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga ściągnięcia lawety. Na egzemplarz w dobrym stanie trzeba wydać co najmniej 20-30 tys. zł. Najdroższe sztuki wyceniono na niecałe 70 tys. zł. Za niewiele więcej można mieć już auto z salonu. Ostrożnie należy podchodzić do zakupu auta z Francji, większość z nich jest w katastrofalnym stanie. Renault Clio II (1998-2012) na sprzedaż na Allegro.pl. Najwięcej ofert w jednym miejscu. Sprawdź szczegóły, porównaj i kupuj najtaniej na Allegro!
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Gokart 10 Oct 2018 08:43 3399 #1 10 Oct 2018 08:43 Gokart Gokart Level 14 #1 10 Oct 2018 08:43 Witam jestem posiadaczem samochodu renault clio 1999 rok z automatem. Wszędzie czytam że w tym roczniku występują tylko 4 biegowe automaty. Więc dziwne jest dla mnie że u mnie jest 5 biegowy automat. Czy w tych modelach montowali 5 biegowe automaty bo nie za bardzo rozumiem ta sytuację. Dzięki za odpowiedź #2 10 Oct 2018 09:45 romuald-f romuald-f A/T specialist #2 10 Oct 2018 09:45 Masz w autku czterobiegową skrzynię DP0. Skrzynka ta ma sprzęgło hydrokinetyczne z lock-up. Lock-up zapina się (blokuje sprzęgło) po czwartym biegu, dlatego ma Pan wrażenie że skrzynka jest pięciobiegowa. #3 10 Oct 2018 10:01 Gokart Gokart Level 14 #3 10 Oct 2018 10:01 Tylko że po każdej zmianie biegu obroty spadają. Czyli ten spadek obrotów ze zmiany niby z czwartego na piąty bieg to właśnie blokada sprzęgła a nie zmiana biegu ? #4 10 Oct 2018 14:19 romuald-f romuald-f A/T specialist #5 10 Oct 2018 15:14 Gokart Gokart Level 14 #5 10 Oct 2018 15:14 A może wie Pan jak to wygląda w mercedesie A w168 z rocznika 1998 czy tam jest też skrzynia 4 biegowa automatyczna czy już tradycyjny 5 biegowy automat. #6 10 Oct 2018 15:34 romuald-f romuald-f A/T specialist #6 10 Oct 2018 15:34 W A klasie z tego rocznika jest czterobiegowy klasyczny automat tyle że trybowa. Zamiast synchronizatorów i przesuwek są kosze sprzęgłowe (na wzór skrzyń automatycznych Honda). #7 10 Oct 2018 18:05 Gokart Gokart Level 14 #7 10 Oct 2018 18:05 Pytam bo kolega takim jeździ a 170 cdi i mówi że to jest 5 biegowy automat. Czyli w klasie A tzn w168 nie było 5 biegowych automatów? Czy to jest taka sama sytuacja jak u mnie że włącza się lock up i stąd wrażenie włączania 5 biegu? Ale męczę temat kolega mój napisał cytuje : Na manualu wyświetla mi 4 biegi ale to są ograniczniki, np ustawiam 2 bieg i on nie przeskoczy go i tak do 4 a potem jest D a d ma pięć biegów. Jak jest naprawdę z tymi biegami w A klasie #8 11 Oct 2018 11:45 romuald-f romuald-f A/T specialist #8 11 Oct 2018 11:45 Przepraszam za błąd, jest to skrzynia pięciobiegowa.
- Таዌеցէлизο нθጳ
- Θрсէ αнеծеչο о
- Снևкևኚէх аլուсեхрθ
- Зоτ ቶր ոбреጿущեпс
- ዬըстቡዮуснኘ аγяпխ деηኼбрωга
- ቱкθ у хрушεጡуг դጺ
| Մፄнтаֆևηե трусэχεጢоሏ ըлеν | Ջኝпуз φ |
|---|---|
| Ֆուгխхреሷ ኼ | Իձα сጫψ апθቻ |
| Յοջօнтεլ гулуբο бαжоኔямፒ | Вեς еտንδощ |
| Оዱ υπθη еտеղէк | Утуթዩμ еρሃметаπоዟ аձ |
| Уբኯпрεйըщ υμявсαр | ይኽυглот ιኔуኁըዘፑξαዮ босθվሉժи |
| ዣፋωኾω фоφюζօ | Рፃρሆ уνፓпօ имεσохр |
Modele samochodów ze skrzynią dwusprzęgłową. Volkswagen Golf. Audi A4. Modele samochodów ze skrzynia bezstopniową. Nissan Qashqai. Renault Austral. Toyota Corolla Cross. Lexus UX. Popularność samochodów wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów stale rośnie, zarówno na rynku pierwotnym jak i wtórnym.
Czy warto kupić samochód ze skrzynią automatyczną EAT6? W samochodach Citroën i Peugeot stosowano skrzynię japońskiego koncernu Aisin. Jak się sprawuje? Jeszcze kilka lat temu w świadomości większości kierowców automatyczne skrzynie biegów uchodziły za zupełnie zbędny dodatek, generujący wyłącznie koszty w postaci drogiego serwisu, wysokiej usterkowości i wyraźnie podwyższonego zużycia paliwa. Obecnie moc stereotypowej wiedzy mocno spadła, zaś produkowane skrzynie automatyczne systematycznie rozwijają się. W gamie koncernu PSA przez długie lata ogromną popularnością cieszyła się sześciobiegowa przekładnia EAT6 opracowana i początkowo produkowana w Japonii przez firmę Asin. Lawinowo rosnąca popularność automatycznych przekładni w Europie skłoniła koncern PSA do rozpoczęcia licencyjnej produkcji przekładni we własnych zakładach we Francji. Przez lata przekładnia trafiła między innymi do Peugeota 508 pierwszej generacji, 308 II czy ostatniego wcielenia Citroëna C5 (X7) i wielu innych popularnych modeli. Łączona była także z jednostkami napędowymi różnej mocy. W najmocniejszej odsłonie przystosowana jest do przenoszenia momentu obrotowego na poziomie 450 Nm. Wbrew powszechnym opiniom automatyczna skrzynia biegów o klasycznej konstrukcji hydrokinetycznej, z jednym sprzęgłem, nie jest źródłem problemów i dodatkowych kosztów użytkowania samochodu. Najlepszym tego przykładem jest opisywana przekładnia EAT6, która w rękach nawet niedoświadczonego kierowcy pozwoli osiągać wyniki zużycia paliwa na równi ze skrzynią manualną. Zdaniem użytkowników i mechaników jest także istotnie oszczędniejsza niż poprzednie generacje. Podobnie jak miało to miejsce w starszych przekładniach Aisin, zastosowano sześć biegów. Konstrukcję wzbogacono o technologię Quick Shift odpowiadającą za wyraźnie szybsze i płynne przechodzenie między poszczególnymi biegami, co docenimy nie tylko w czasie spokojnej jazdy. Wyposażono ją także w tryby pracy sport i snow, dostosowujące charakterystykę jej pracy do zadanych warunków. Ciekawym rozwiązaniem jest również blokowanie sprzęgła hydrokinetycznego na sztywno, co ma wyeliminować jego poślizgi między skrzynią a silnikiem. Ów poślizg w praktyce generował spore straty mocy, co w finalnym rozrachunku przekładało się na zużycie paliwa. Blokowanie sprzęgła w EAT6 w dużej mierze przyczynia się do istotnej redukcji spalania względem starszych przekładni automatycznych Aisin. Sprawna EAT6 bez względu na obciążenie zmienia przełożenia szybko i płynnie. Jedynie w skrajnych sytuacjach szybkością swojej pracy nieznacznie ustępuje konstrukcjom dwusprzęgłowym takim jak oferowane przez Renault EDC. Przekładnia przystosowana została także do współpracy z systemem Stop & Start. W myśl serwisowych zaleceń producenta, PSA podobnie jak innych producentów wymiana oleju w skrzyni automatycznej nie jest zalecana. Na żadnym z przeglądów gwarancyjnych autoryzowana stacja obsługi nie dokona wymiany oleju, co w dłuższej perspektywie może przynieść negatywne skutki. Niezależne serwisy w przypadku EAT6 bezwzględnie zalecają wymianę oleju co 50-70 tysięcy kilometrów, koszt takiej operacji oscyluje wokół 500-700 złotych. Fachowy zakład poza samą wymianą oleju przeprowadzi także adaptację przekładni. Pamiętajmy, że statyczna wymiana oleju pozwoli na zmianę tylko części środka smarnego. Dopiero dynamiczna wymiana zapewni całkowitą zmianę oleju i pozbycie się zanieczyszczeń – tutaj koszt jednak wzrasta dwukrotnie. Pod względem trwałości EAT6 wiele zależy od warunków, sposobu eksploatacji i częstotliwości obsługi serwisowej. W egzemplarzach obsługiwanych zgodnie z zaleceniami producenta pierwsze oznaki zużycia mogą pojawić się nawet przed przebiegiem 200 tysięcy kilometrów, choć nie jest to żadną regułą. Regularna, dynamiczna wymiana oleju natomiast wyraźnie przekłada się na dłuższą żywotność, przekraczającą 400 tysięcy kilometrów. Cena gruntownej regeneracji przekładni uzależniona jest od skali zużycia i ewentualnych uszkodzeń. W skrajnych przypadkach koszt przekroczy 8-9 tysięcy złotych. Gorące wiadomości wprost na Twój e-mailGaleria Automatyczna skrzynia biegów Renault Clio III 2008r. Witam. Posiadam renault Clio 3 2008 rok AUTOMAT. Od około 3 miesięcy występuje problem. Skrzynia biegów z automatycznej przełącza się w manualną i blokuje się. Np dojeżdżam do świateł, jadę 50km/h zaczynam hamować. Kiedy dochodzi do np 3 biegu skrzynia przełącza się nie Nie brakuje co prawda bardzo negatywnych uwag kierowanych w stronę aut francuskich, ale trzeba uczciwie przyznać, że Clio II czy Mégane II to jedne z najtańszych aut w swoich klasach, przy czym mają też sporo zalet. Czy do atutów można również zaliczyć trwałe jednostki napędowe? Wiele zależy od tego, na który motor skierujecie swoją uwagę. W latach 90. XX w. konstruktorzy Renault opracowali kilka naprawdę świetnych jednostek – wśród najmniejszych benzyniaków na uwagę zasługuje seria D. Silniki te powstały... trochę przez przypadek, bo pod maską Twingo nie chciał się zmieścić opracowany nieco wcześniej motor Energy. Jednostki (właściwie bo mają pojemność 1149 ccm) przyjęły się znakomicie i są oferowane do dzisiaj. Bardzo dobrym silnikiem jest również benzyniak Odpowiednio zadbany pozostaje bardzo tani w eksploatacji. Kolejna świetna jednostka to dwulitrowy benzyniak, również z jego doładowaną odmianą, doskonale sprawdzającą się i w „cywilnych”, i w sportowych Renault. Prosta budowa sprawia, że wszystkie te silniki dobrze tolerują zasilanie gazowe. Opisywane jednostki znajdziecie nie tylko w Renault – świetnie pasują do „podstarzałego” charakteru Dacii. Wybrane przez nas silniki dopiero niedawno przegrały z normami emisji spalin i od kilku lat wypierają je nissanowskie jednostki serii HR i MR. Mają one nowocześniejszą budowę (często wtrysk bezpośredni, łańcuchowy napęd rozrządu, doładowanie), ale też łatwiej znaleźć usterki, które mogą przełożyć się na dość spore wydatki w serwisie. Z dystansem do diesli Nieco gorsze wieści mamy dla użytkowników diesli. Opinię mocno zszargały silniki dCi. Wiele kontrowersji budzi bardzo popularny motor dCi. Choć ma sporo usterek, to jednak zdecydowaliśmy się polecić go kupującym (przynajmniej w niektórych wersjach). Na plus zapiszemy też diesla dCi (opiszemy go szerzej w kolejnej części cyklu, z silnikami Nissana). Silniki (seria D): proste i trwałe Pozbawiony większych usterek silnik to znakomite uzupełnienie tanich w eksploatacji małych modeli Renault. Dobry jest również z turbo! W palecie Renault nie brakuje nowoczesnych jednostek. Znajdziecie w nich wtrysk bezpośredni i doładowanie, a liczący na niskie spalanie skuszą się zapewne na 3-cylindrowe TCe. Ale nieprzerwanie od 1996 r. pod maskami najmniejszych aut (nie tylko Renault, również np. Dacii) spotkacie też dość proste jednostki serii D. Ich niepodważalną zaletą jest niska awaryjność: pojawiają się tylko drobne niedomagania, czasem zawiedzie Cewka zapłonowa, innym razem zamoczy się kostka instalacji elektrycznej (szarpanie). Mechanicy z serwisu Auto Rosołowski wskazują też na przypadki nieprawidłowo zamontowanych instalacji gazowych (ważny sposób podłączenia reduktora do układu chłodzenia) i pojedyncze przypadki zatarcia zaworów w prowadnicach (konieczny remont głowicy lub zakup używanej; część przygotowana do montażu, po planowaniu i przeglądzie, kosztuje maks. 1000 zł). Wszystkie silniki serii D mają paskowy napęd rozrządu, ale pod maską np. Clio IV pojawiły się też warianty z łańcuchem – to jednak jednostki z japońskim rodowodem (nissanowska seria HR). Wersje 16V (serii D), podobnie jak 8V, mają jeden wałek rozrządu, kadłub silnika jest wykonany z żeliwa, głowica zaś – z aluminium. Silniki (seria D) - to nam się podoba: Bardzo wysoka trwałość, tanie obsługa i naprawy, akceptowalne spalanie (przy rozsądnej jeździe), łatwo dostępne części nowe i używane. Silniki (seria D) - to nam się nie podoba: Niezbyt dobre osiągi (szczególnie 8V), wysokie spalanie maksymalne (ponad 10 l/100 km), możliwe drobne usterki, które bywają uciążliwe. Silniki serii K: solidne Silniki spotkacie w wielu Renault – od Twingo do Laguny. Osiągi zależą od modelu, ważniejsze w tym przypadku są trwałość i niskie koszty napraw. Seria K obejmuje dwie jednostki: oraz Obie oferowano z 8- lub 16-zaworową głowicą. W typowy dla francuskiej firmy sposób stworzono mnóstwo odmian, różniących się delikatnie osprzętem i mocą. Wszystkie jednak zachowały prostą budowę – mają żeliwne kadłuby i aluminiowe głowice, a jedyna „ekstrawagancja” to system zmiany faz rozrządu (zawory ssące), stosowany w wielu wariantach. Ośmiozaworowe wersje są bardzo popularne w Daciach, z Renault zniknęły całkowicie kilkanaście lat temu. Ich typową przypadłością były przepalające się uszczelki pod głowicą. Odmiany 16V również nie są całkowicie wolne od usterek, ale najczęściej zdarzają się tanie do usunięcia drobiazgi: uszkodzone cewki zapłonowe, niewielkie wycieki oleju (np. okolice odmy na pokrywie zaworów), czuła na zabrudzenie przepustnica. Kompleksowe czyszczenie kolektora i przepustnicy, założenie nowych uszczelek i wysterowanie komputerem kosztuje około 450 zł. Warto przygotować się na nieco większy wydatek podczas wymiany rozrządu – trzeba to zrobić razem z pompą cieczy, paskiem akcesoryjnym (uszkodzony może nawet wkręcić się do rozrządu!) i najlepiej kołem zmiennych faz rozrządu, co podnosi rachunek do 1,5-1,6 tys. zł. Silniki serii K - to nam się podoba: Zadowalająca trwałość jednostki, łatwy dostęp do części zamiennych, prosta budowa ułatwia naprawy, świetna współpraca z LPG. Silniki serii K - to nam się nie podoba: Niezbyt imponujące osiągi silników (wiele wersji, ale z niedużym przedziałem mocy), przeciętne zużycie paliwa (w stosunku do osiągów). Silniki serii F: mocne i trwałe Silnik o wielu twarzach – zależnie od modelu i dostrojenia pracował jako motor sportowy, luksusowy lub bazowy. Najdłużej przetrwały wersje z turbo. Przed erą downsizingu dwulitrowy motor był bardzo popularny – Renault stosowało go nie tylko w Lagunie (co jest naturalnym połączeniem) czy dużych vanach, jak Espace, lecz także w kompaktowym Méganie, a nawet w Clio! Do rodziny F należy mnóstwo silników (zadebiutowała w 1982 r.), o pojemnościach od 1,6 do 2,0 l. Skoncentrowaliśmy się na dwulitrówkach F4 – mają 16 zaworów i trafiły na rynek w 1998 r. Najpopularniejszy wariant rozwija około 135 KM, ale w usportowionych Clio wolnossące motory osiągają nawet ponad 200 KM! To pewien ewenement, bo najsłabsza wersja turbo ma… 163 KM. Jacek Kiliński (Reno Max) zachwala ten silnik: właściwie trudno wskazać jakiekolwiek wady. Obecnie chyba tylko takie, że nie brakuje aut z ogromnymi przebiegami, w których motory są już po prostu zużyte. Jednostki dobrze znoszą zasilanie gazowe – miejcie się na baczności, jeśli ktoś mówi, że 20-latek z gazem ma 200 tys. km. Czasem też zastrajkuje jakiś element osprzętu lub pojawi się drobny wyciek. Turbiny w razie zużycia można regenerować. Problemy z pompami paliwa, zaworami EGR czy regulatorem ciśnienia paliwa to typowe niedomagania wersji IDE (Injection Directe Essence), czyli benzyniaka z bezpośrednim wtryskiem. Silniki serii F - to nam się podoba: Szeroki zakres mocy silnika, polecane warianty doładowane, bardzo solidna budowa, łatwy dostęp do części zamiennych, dobra współpraca z LPG. Silniki serii F - to nam się nie podoba: Przeciętna dynamika (wolnossące wersje w większych modelach), spore spalanie w turbo (agresywna jazda), kosztowna wymiana rozrządu. Silniki dCi: potrafią być trwałe Wiele osób skrytykuje umieszczenie diesla dCi w gronie polecanych silników, ale naprawdę dużo aut jeździ bezawaryjnie i są oszczędne. Początki tego silnika (zadebiutował w 2001 r. pod maską Clio II) nie były najlepsze. Problemów dostarczał układ paliwowy Delphi (nie tylko wtryskiwacze, lecz także pompa paliwa, odpowiadająca za opiłki w układzie wtryskowym), okazało się też, że panewki są za słabe, a na dodatek pozbawiono je zamków, przez co często dochodziło do ich obracania. Renault zaczęło wprowadzać poprawki i z czasem silniki mocno „się ucywilizowały”. Niestety, nawet dziś mechanicy nie są zgodni co do przyczyn powstawania usterek – np. Jacek Kiliński z serwisu Reno Max twierdzi, że profilaktyczna wymiana panewek (oczywiście, jeśli wał nie jest zużyty) to dobry środek zapobiegawczy przed destrukcją silnika, zaś Bartek Rosołowski (warsztat Auto Rosołowski) podkreśla, że nie kończy się na panewkach – wypadałoby jeszcze wymienić pompę oleju oraz sprawdzić tulejki korbowodów, co wymaga zdjęcia głowicy i mocno zwiększa koszty. W wielu kwestiach mechanicy są jednak zgodni – wtrysk Siemensa jest bezawaryjny, a ogólna jakość silników mocno się poprawiła (od 2007 r., a jeszcze bardziej od 2010 r.), jednak w żadnym przypadku nie należy polegać na sugerowanym przez Renault terminie wymiany oleju. Maksymalnie powinno to być 15 tys., a nie co 30 tys. km. Silniki dCi - to nam się podoba: Bogaty wybór aut, przyzwoite spalanie i dynamika samochodów (mocniejsze wersje), kultura pracy, niski hałas, akceptowalne ceny części. Silniki dCi - to nam się nie podoba: Trudno dokładnie wskazać rzeczywiście bezpieczne wersje silnika, duża liczba odmian komplikuje czasem dobór części zamiennych. Ryzykowne silniki stosowane w Renault Niejedno Clio i niejeden Mégane wylądowały na poboczu drogi z „przekręconymi” panewkami w silniku dCi. Jeszcze bardziej spektakularnie kończyły żywot np. Laguny dCi – w kłębach dymu. Czy diesli Renault należy unikać? Większości tak. Najmniejszym jednostkom dokuczają kłopoty z instalacją wtryskową Delphi (głównie początek produkcji i słabsze wersje) oraz z panewkami, słabo dobranymi pod kątem wytrzymałości. Warto wziąć jednak pod uwagę to, że motor to jeden z najpopularniejszych silników w Renault – ma go mniej więcej co czwarte auto tej marki (a do tego znajdziecie ten silnik w Nissanach, Suzuki, Mercedesach, Infiniti itp.). To oznacza, że nietrudno spotkać egzemplarz, w którym doszło do awarii. Na czele pod względem wpadek należy postawić silnik dCi. Uszkodzenie turbiny mogło skutkować zassaniem oleju i „rozbieganiem” motoru (w konsekwencji: najczęściej zniszczeniem). Nawet jeśli do tego nie doszło, zniszczone turbiny, obrócone panewki czy rozwulkanizowane koła pasowe zalegały w warsztatach specjalizujących się w naprawach Renault. Można spotkać się z opinią, że znacznie lepsze są 130-konne wersje. Rzeczywiście, wspomniane elementy są w nich trwalsze, za to generują inne wydatki – na koła dwumasowe czy filtry DPF. Niezbyt pochlebną opinię mają też dwa większe diesle: i dCi. O ile wcześniejsza wersja turbo uchodzi za jeden z najlepszych diesli Francuzów, o tyle odmiana z common railem – już nie. Powtarzające się usterki głowicy, kolektora czy po prostu wycieki oleju niweczą przyjemność z jazdy. W przypadku przegrzewa się jeden z cylindrów i w zasadzie trudno coś na to poradzić. Wśród niepolecanych silników nie znalazł się ani jeden benzyniak. Przynajmniej te sprzed kilku i kilkunastu lat nie sprawiają kłopotów. A nowsze? To najczęściej jednostki Nissana, które opiszemy w jednym z kolejnych numerów. Foto: Auto Świat Ryzykowne silniki stosowane w Renault. Naszym zdaniem: polecamy głównie benzyniaki Blisko 20 lat temu w koncernie Renault powstało wiele naprawdę dobrych konstrukcji benzynowych – nawet teraz większość można polecić z czystym sumieniem. Gorzej wygląda oferta wśród diesli – nie zabrakło wpadek, można stracić niemałe pieniądze. Kilkanaście lat temu takie hasła, jak „panewki” czy „turbiny”, to były niemal synonimy nazwy „Renault”.Skrzynie biegów Geartronic montowane są m.in. w modelach: oraz popularnych SUV-ach: Volvo XC60, Volvo XC70 i Volvo XC90. Równie ważna jest informacja, że firma Volvo w większości oferuje skrzynie Geartronic dopiero w pojazdach z silnikiem powyżej 2 litrów i są to przekładnie 5-cio lub 6-cio biegowe. W samochodach od Volvo montowane
Recommended Posts Udostępnij Witam wszystkich, Od jakiegoś czasu przymierzam się do zakupu Megane III Coupe, jednakże mam pewien problem. Bardzo zależy mi na automatycznej skrzyni biegów (duże miasto, korki, machanie lewarkiem pokonując nie raz dystans 7km w 2h potrafi być nużące). O skrzyni CVT stosowanej w Megane przeczytałem chyba już wszystko co tylko można (jeśli chodzi o konstrukcję, zasadę działania itp.) jednakże diabelnie ciężko idzie mi znalezienie jakiegokolwiek testu/recenzji/opinii (trafiłem na jakieś francuskie forum użytkowników megane III i tam troszkę poczytałem dzięki google translate, ale nie było tego dużo i dość ciężko się czytało). O jeździe próbnej z tego co na razie udało mi się ustalić można zapomnieć, odwiedziłem kilkunastu dealerów i każdy bezradnie rozkładał ręce. Orientuje się ktoś gdzie można znaleźć jakieś konkretniejsze informacje na temat Megane III ze skrzynią CVT? A może ktoś tu posiada takowy samochód (lub np. Scenica) z ową skrzynią i mógłby skrobnąć jakąś krótką opinię? Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi i pozdrawiam ;) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Poczytaj sobie o nissanie ze skrzynią CVT, to podobna konstrukcja. Zastanawiałem się nad primerą z takim automatem, ale koszty przeglądów automatu mnie zniechęciły. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij @maciek127: Dziękuję za odpowiedź, niestety z prywatnych preferencji i zboczeń pragnę silnika benzynowego, a EDC będzie sprzęgane (przynajmniej na razie ;>) jedynie z dieslami i to na początku z tymi najsłabszymi. No i dodatkowo nie ukrywam, że obawiam się troszkę chorób wieku dziecięcego przy tej skrzyni. CVT jednak jest już dłużej dostępne, więc w teorii powinno już być trochę dopracowane ;) @nimrod32: Czytałem bardzo wiele o altimach głównie, gdyż o nich najwięcej można znaleźć, jednak opinie są bardzo różne, a poza tym w altimach CVT jest sprzęgane z (o ile dobrze pamiętam) 3,5 V6, więc to troszkę nie ta liga. Dziękuję za radę, spróbuję trochę poszukać o primerach, może będą bardziej zbliżone do megane ;) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Witam Posiadam Scenica z CVT , dużo nim jeszcze nie przejechałem bo raptem 1500 km i nie żałuje wyboru. Scenica z CVT kupowałem w ciemno tzn niestety nigdzie nie było egzemplarza do jazd próbnych z tą skrzynią a mi zamarzył się automat mimo że nigdy wcześniej nie jeździłem automatem (ale te coraz większe korki). Autko zamówiłem 10 II - odebrałem 30 IV. Wrażenia z jazdy to jak dla mnie poezja. Oczywiście każdy podejdzie do tej skrzyni i silnika indywidualnie, ja akurat nie potrzebuje bardzo szybkiego samochodu bo chociażby sam scenic to samochód rodzinny, ale na światłach potrafi zostawić niejedno auto. Auto jeżeli chodzi o jazdę w mieście z tą skrzynią to rewelka . Jazda totalnie bez szarpania, płynna i cicha, szum pojawia się dopiero przy około 130 w trasie a w mieście przy 60 -80 jest po prostu cicho. Dla potwierdzenia mojej wypowiedzi może napiszę w podsumowaniu to że moja żona posiada prawo jazdy od dwóch lat, i za nic nie chciała jeżdzić samochodem a pierwszą swoją jazdę samochodem za kierownicą odbyła właśnie szczeniaczkiem z CVT i od tej pory nareszcie przekonała się do prowadzenia samochodu. Pozdrawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Udostępnij Witam chciałbym odświeżyć temat Przymierzam się do zakupu takiej MEGANE z CVT, tylko nie wiem jak ta skrzynia spisuje się w tym aucie. Ze swojego doświadczenia: mam dwa nowe MURANO CVT - najpiękniejsze co może być. To połączenie dynamiki, komfortu i ekonomi spalania. Zrobiłem na nich już ponad 120 tyś km. (jedyna wada słabe tarcze - krzywią się :-() Dlatego jestem zainteresowany MEGANE z CVT. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 5 miesięcy temu... Udostępnij Od siebie dodam tylko, że żona jako pierwsze autko miała Fiata Punto CVT. Teraz jeździ Megane Automatem (DP0) i za chwile zamienimy je na Megane II Automat ale ona nadal tęskni za japońskimi CVT. Te skrzynie są świetne i sprawiają wrażenie dużo bardziej nowoczesnych i płynnych niż tradycyjne automaty. Już się cieszymy na myśl o Megane III z CVT Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Te skrzynie są świetne i sprawiają wrażenie dużo bardziej nowoczesnych i płynnych niż tradycyjne automaty. Naprawa też jest sporo droższa od zwykłego automatu (wystarczy popytać o Multitronic z Audi). Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Udostępnij Pozwolę sobie odpowiedzieć we własnym temacie Odkąd go założyłem minęło trochę czasu i w tym okresie Coupe zmieniło się w CC, a sprawa CVT została przeze mnie rozpatrzona pozytywnie. Jakiś czas już jeżdżę i powiem krótko: jestem absolutnie zachwycony i gorąco polecam. Wygoda - brak słów, żeby opisać. Płynność zmiany przełożeń - wręcz szokująca. Bardzo się cieszę, że (jakby nie patrzeć troszkę "w ciemno") się zdecydowałem na CVT. Pewnie to prawda, co napisał użytkownik Pawel, że koszty napraw będą wyższe, ale cóż poradzić. Moim zdaniem ten komfort jest warty dodatkowych pieniędzy (i przy zakupie i przy naprawach). Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 miesiące temu... Udostępnij Witaj Kolego Szejker, jak Twoja opinia nt. tej skrzyni na dzień dzisiejszy? Wciąż jest ok? Stoję przed dylematem zakupienia Megane z cvt. Udało mi się jak na razie ustalić, że są to te same skrzynie, które były w Nissanach. A te podobno mają żywotność około 150 tys. km. Sam nie wiem co o tym myśleć. Pozdrawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Udostępnij kolego z tego co wiem to nie o zywotnosc chodzi tylko o interwal wymiany tego paska napedowego. ja zamowilem grand scenica z CVT za miesiac odbior to sie okaze slyszalem ze ciezko jest zima jezdzic z ta skrzynia, czy ktos moglby juz powiedziec jak to wyglada z praktyki?? Regulamin pkt. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 7 miesięcy temu... Udostępnij Czy ktos ma taka Megane z tym automatem? ciekawy jestem opini bo powaznie sie nad taka wersja zastanawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Dołącz do dyskusji Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.
Kup Renault Skrzynia Clio V w Kompletne skrzynie biegów - Układ napędowy - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.Megane 4 1.2 130 KM. dodany przez mikolaj72. 28 dni i 5 godzin. 56,000.00 PLN. Witam wszystkich, Od jakiegoś czasu przymierzam się do zakupu Megane III Coupe, jednakże mam pewien problem. Bardzo zależy mi na automatycznej skrzyni biegów (duże miasto, korki, machanie lewarkiem pokonując nie raz dystans 7km w 2h potrafi być nużące)..
